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3.9.- EMPLEO SIMULTANEO DE LAS CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES.

 

 

 

Con relación a la combinación del alineamiento horizontal con el vertical se procurara observar lo siguiente:

 

  1. En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables

  2.  

     

    Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.

  3. Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o las curvas horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes y curvas verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves corresponden a diseños pobres. Un diseño apropiado es aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el máximo de seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad en la operación, además una apariencia agradable dentro de las restricciones impuestas por la topografía.

  4.  

     

  5. Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados menores al máximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores que las mínimas especificadas; siempre que no se incremente considerablemente el costo de construcción de la carretera.

  6.  

     

  7. Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el inicio o terminación de una curva horizontal.

  8.  

     

  9. Debe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en o cerca de una curva horizontal.

  10.  

     

  11. En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.

  12.  

     

  13. Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor numero de tramos con distancias de visibilidad de rebase.

  14.  

     

  15. En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de ser lo mas suave posible.

  16.  

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