Con relación a la combinación del alineamiento horizontal con el vertical se procurara observar lo siguiente:
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En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables
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Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o las curvas horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes y curvas verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves corresponden a diseños pobres. Un diseño apropiado es aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el máximo de seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad en la operación, además una apariencia agradable dentro de las restricciones impuestas por la topografía.
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Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados menores al máximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores que las mínimas especificadas; siempre que no se incremente considerablemente el costo de construcción de la carretera.
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Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el inicio o terminación de una curva horizontal.
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Debe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en o cerca de una curva horizontal.
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En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.
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Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor numero de tramos con distancias de visibilidad de rebase.
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En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de ser lo mas suave posible.
Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.