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isnardou escribió:alguien tiene un ejemplo o memoria de un puente de 7.0 mts, con hojas de excel. o en word.

jfjdm escribió:

isnardou escribió:alguien tiene un ejemplo o memoria de un puente de 7.0 mts, con hojas de excel. o en word.

Tengo uno de 10m, que puede ser fácilmente adaptado. Esta diseñado según lo especificado en un plan internacional (México-CA) en 2002, es sencillo y ya tiene 4 años de construido.
La normativa del país ha cambiado y ahora los diseños se apegan más al AASHTO.

Saludos

jfjdm escribió:

isnardou escribió:alguien tiene un ejemplo o memoria de un puente de 7.0 mts, con hojas de excel. o en word.

Tengo uno de 10m, que puede ser fácilmente adaptado. Esta diseñado según lo especificado en un plan internacional (México-CA) en 2002, es sencillo y ya tiene 4 años de construido.
La normativa del país ha cambiado y ahora los diseños se apegan más al AASHTO.

Saludos

Ipal escribió:Hola, gracias por el archivo, solo que me quedan algunas dudas, hay algunas cargas que no se consideraron, tal vez es posible que alguien puede explicar el por qué en forma compacta. Las cargas que no vi que se consideraron son principalmente :

Cargas Vivas

Carga de una llanta y/o eje para revisión, p.e. por punzonamiento de la losa

Cargas Horizontales

Carga por frenado y/o arranque de vehiculos
Viento no sólo sobre el puente, sino sobre vehiculos

Temperatura

Cambio de temperaura constante esta considerado, pero el lineal no (diferencia de temperatura entre plano superior e inferior de los elementos)

Cargas Accidentales

Carga de impacto sobre el borde de banqueta
Carga de impacto sobre la valla de seguridad
Carga de una sueda sobre la banqueta

Otras Cagas

Carga viva sobre el relleno del muro estribo
Carga de frenado sobre el murete superior del muro estribo

Gracias de antemano y saludos a todos.

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jfjdm escribió:

Yo te explico:

1. No hay una losa propiamente, son vigas T, y si se ha usado una carga puntual si te fijás.
2. Se ha utilizado el 5% como frenado, el arranque tiene poco que ver.
3. El viento sobre los vehículos, ¿para qué?
4. La banqueta (acera) está sobre el voladizo de una de las vigas.
5. Como se menciona en el documento, la valla de seguridad es un detalle típico, y por lo regular, según AASHTO, estos deben estar de acuerdo a alguno de los tipos mencionados en la guía de diseño y estas tienen ciertos valores de resistencia y capacidad. Esto facilita las cosas, a menos que diseñés algo que no sea típìco, pero no es recomenble, porque aunque lo calculés, no sabés realmente como va funcionar en un choque, habría que hacer pruebas.
6. No hay climas tan extremos aquí como para considerar las variaciones térmicas entre las caras de la estructura.
7. Sobre los estribos no calculás cargas vivas, sino las efectivas que se transmiten de las vigas, porque sus resultantes ya están factoradas. Excepto el suelo claro.

Pongo unas fotos del puente ya con algunos años de construido.

Saludos

lventura escribió:

jfjdm escribió:

Yo te explico:

1. No hay una losa propiamente, son vigas T, y si se ha usado una carga puntual si te fijás.
2. Se ha utilizado el 5% como frenado, el arranque tiene poco que ver.
3. El viento sobre los vehículos, ¿para qué?
4. La banqueta (acera) está sobre el voladizo de una de las vigas.
5. Como se menciona en el documento, la valla de seguridad es un detalle típico, y por lo regular, según AASHTO, estos deben estar de acuerdo a alguno de los tipos mencionados en la guía de diseño y estas tienen ciertos valores de resistencia y capacidad. Esto facilita las cosas, a menos que diseñés algo que no sea típìco, pero no es recomenble, porque aunque lo calculés, no sabés realmente como va funcionar en un choque, habría que hacer pruebas.
6. No hay climas tan extremos aquí como para considerar las variaciones térmicas entre las caras de la estructura.
7. Sobre los estribos no calculás cargas vivas, sino las efectivas que se transmiten de las vigas, porque sus resultantes ya están factoradas. Excepto el suelo claro.

Pongo unas fotos del puente ya con algunos años de construido.

Saludos

Comentario acerca del punto 3:
3. Fuerza de viento sobre carga vehicular: si bien es cierto que no controla en este caso, al menos la debes de considerar para el diseño de los apoyos elastoméricos. El código nos dá ya la fuerza y el brazo con el que se aplica, debido a esto tenemos un momento de volteo sobre el tablero que en algunos apoyos origina descompresión y en otros compresión.
Hay que considerarla al igual que la fuerza de viento sobre la superestructura, esta actua a nivel del C.G del área expuesta, lo cual origina también un volteo del tablero, o como la fuerza de sismo transversal, que actua en el C.G del tablero, lo cual también origina un volteo en el tablero. Debido a este volteo algunos apoyos se descomprimen y otros se comprimen.

...

victormendozam escribió:HOJA DE EXCEL MODELO PUENTE VIGA CAJON

jfjdm escribió:

isnardou escribió:alguien tiene un ejemplo o memoria de un puente de 7.0 mts, con hojas de excel. o en word.

Tengo uno de 10m, que puede ser fácilmente adaptado. Esta diseñado según lo especificado en un plan internacional (México-CA) en 2002, es sencillo y ya tiene 4 años de construido.
La normativa del país ha cambiado y ahora los diseños se apegan más al AASHTO.

Saludos

lgsed escribió:AQUI SE ENCUENTRAN LOS CALCULOS PARA UNA MEMORIA DE UN PUENTE ESPERO TE SIRVAN

victormendozam escribió:HOJA DE EXCEL MODELO PUENTE VIGA CAJON

lgsed escribió:AQUI SE ENCUENTRAN LOS CALCULOS PARA UNA MEMORIA DE UN PUENTE ESPERO TE SIRVAN