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ASFALTOS MODIFICADOS
Publicado: Vie Nov 23, 2007 12:06 pm
por pablito
HOLA, QUIZA ALGUIEN HAYA ESTUDIADO BIEN EL TEMA DE ESTE ASUNTO Y QUIZAS PODRIA ENVIARME APLICACION Y DOSIFICACION DE ASFALTOS MODIFICADOS........GACIAS
Re: ASFALTOS MODIFICADOS
Publicado: Lun Nov 26, 2007 12:14 am
por jfjdm
pablito escribió:HOLA, QUIZA ALGUIEN HAYA ESTUDIADO BIEN EL TEMA DE ESTE ASUNTO Y QUIZAS PODRIA ENVIARME APLICACION Y DOSIFICACION DE ASFALTOS MODIFICADOS........GACIAS
Yo trabajo en eso...
El diseño es igual que con asfaltos no modificados, a pesar de los seminarios de Shell, dependen de las especificaciones del fabricante para las características de durabilidad o modificación de las propiedades mecánicas, así tenemos aditivos poliméricos para la modificación de la elasticidad y trabajabilidad, fibras para reducir el agrietamiento, así como mejorar la resistencia a sulfatos y ácidos, aditivos para ruberizar (en español sería vulcanizar) el asfalto y volverlo ahulado para mejorar la conducción.
Eso si, cuestan mucho más que los asfaltos no modificados, en algunos casos el doble.
Las pruebas que deben pasar son las mismas.
Publicado: Mar Nov 27, 2007 9:31 am
por pablito
te agradezco mucho.....
Re: ASFALTOS MODIFICADOS
Publicado: Jue May 21, 2009 2:19 pm
por JimP
También trabajo con estos materiales, si necesitan algo por favor solo consulten.
Re: ASFALTOS MODIFICADOS
Publicado: Vie Ene 07, 2011 5:48 pm
por sergiojd52
jfjdm escribió:pablito escribió:HOLA, QUIZA ALGUIEN HAYA ESTUDIADO BIEN EL TEMA DE ESTE ASUNTO Y QUIZAS PODRIA ENVIARME APLICACION Y DOSIFICACION DE ASFALTOS MODIFICADOS........GACIAS
Los asfaltos modificados a diferencia de los normales, aparte de utilizarse en los caminos con alta densidad de trafico y esfuerzo tangencial elevado. se utilizan tambien para evitar los agrietamientos y ahueyamiento del tren de rodaje de los vehiculos.
Las desventajas no son en el costo ya que con la durabilidad de este tipo de carpetas el costo/tiempo reduce en un 25 al 30% el costo.
polimero más utilizado es el SBS por tener mejor resistecia al la tension tangencial.
La temperatura a la que se maneja se eleva de 145ºc que es lo normal en los asfaltos a 165ºc en los modificados como media y la temperatura mínima de tendido es de 145ºc
Con los asfaltos modificados no se puede ni se debe "porear" la superficie ya que al hacerlo se generan superficies irregulares y mal compactadas
si requieres mayor informacion con gusto te puedo enviar una presentacion que hize para un seminario de asfaltos en México. mi correo es
sergio_jd52@hotmail.com por si requieres de la informacion de la que dispongo
Yo trabajo en eso...
El diseño es igual que con asfaltos no modificados, a pesar de los seminarios de Shell, dependen de las especificaciones del fabricante para las características de durabilidad o modificación de las propiedades mecánicas, así tenemos aditivos poliméricos para la modificación de la elasticidad y trabajabilidad, fibras para reducir el agrietamiento, así como mejorar la resistencia a sulfatos y ácidos, aditivos para ruberizar (en español sería vulcanizar) el asfalto y volverlo ahulado para mejorar la conducción.
Eso si, cuestan mucho más que los asfaltos no modificados, en algunos casos el doble.
Las pruebas que deben pasar son las mismas.